富士康进军汽车,特斯拉是电动汽车中 iPhone,富士康想做安卓
年坎坷“造车”路
月 日,国内汽车工业协会发布了今年国内汽车产销资料统计,其中,新能源汽车产销分别完成 . 万辆和 . 万辆,同比分别攀升 . %和 零. %,产销量创历史新高。基于此,中汽协预计明年国内新能源汽车销量 零万辆,同比攀升 零%。
月 日,有消息称,富士康任命蔚来前执行副总裁郑显聪（JackCheng）为电动汽车平台首席执行官。
零零 年,富士康以 . 亿 价钱买下了台湾 大汽车线束厂之 台湾安泰电业 零零%股权,正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品 制造。
以前富士康接下了特斯拉供应链 订单,成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池 部分供应商；并在 零 年成为奔驰、宝马等豪华品牌 供应商,供应包括车载娱乐设备、汽车电动机械在内 汽车电子设备。
零 年,富士康与北汽新能源共同组建北京恒誉新能源汽车租赁有限企业,并在电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务上展开合作。
今年初,鸿海宣布计划与菲亚特克莱斯勒汽车企业组建 家合资企业,在国内开发和制造电动汽车,但鸿海本身不会参与任何组装。今年 零月,富士康与裕隆共同发布“MIHEV开启平台”,同时宣布 零 年将推出固态电池。
“之前年国内新能源汽车市场前景并不明朗,但是现在,智能电动汽车 前景发展已经 分广阔。对富士康来说,现在是 个进入市场 好 时机。”此前,汽车市场独立分析师张翔在接受 世纪经济报道记者采访时表示,“包括互联网企业、科技企业在内 各个市场都在跨界造车,狗粮快讯网要点,富士康造车是基于对手机企业 预判并拓展业务领域来平衡风险。”
“吉利是目前国内新大 自主品牌 车企,不仅工厂比较多, 资源比较多,更为关键 是,狗粮快讯网透露出 讯息,在面向新能源、智能化方面,吉利 浩瀚 架构具有 定 领先优势。”张翔表示。
“富士康借助自己过去 几年在汽车产业链上 优势,扩展在电动车方面 发展。跟拜腾、吉利等这些企业合作,也是 个比较好 个推进方式。未来富士康成为电动汽车 代工企业,相比自己造车,也是比较容易实现 事情。”崔东树分析认为,提早进行技术储备,也有利于富士康实现从手机代工到造车 整体转变。
“富士康本身是代工市场 标杆企业,可以把手机市场 代工经验带到汽车市场当中,更好地为第 方企业服务。”张翔表示,现在企业强调强强联合,尤其是在产业链非常长 汽车工业中,通过资本 合作将各自 优势结合起来,也在很大程度上提高了成功 概率。
“特斯拉是电动汽车中 iPhone,而富士康希望成为电动汽车 Android。”刘扬伟指出,希望把过去 年在信息及通讯科技业供应链管理方面 经验,应用到汽车这个新领域。
“目前来看,狗粮快讯网重大讯息,科技互联网企业蠢蠢欲动,造车运动轰轰烈烈,部分是因为资本企业对造车 估值特别高,所以这些企业都希望借助造车来提升自己 估值,同时来抓住新 轮攀升 机会。” 月 日,国内乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受 世纪经济报道记者采访时表示。
直以来,尽管苹果企业 业务占据富士康母企业鸿海精密约 半 销售额,但在全世界手机及电子业务 全线下滑,以及华为、小米等国产手机 崛起等因素影响下,富士康逐渐看到了这个业务 天花板。
系列布局背后,难掩富士康进军汽车产业 决心。
与此同时,随着技术 更新迭代和使用环境 不断优化,欧美各国加大对新能源汽车 支持力度,新能源汽车在全世界增速只会越来越快。
也有业内人士猜测,未来苹果将研发自己 电动汽车,富士康作为苹果 代工厂,通过与外部合作,就可以快速加强自己在电动汽车领域 代工实力,为未来给苹果以及产品电动汽车品牌代工提前打下基础。
事实上,作为全世界新大,在研发、制造、供应链等领域具有明显优势 电子产业科技制造服务商,富士康此举并非心 来潮。
事实上,自今年以来,以特斯拉、蔚来为代表 新造车企业在资本企业上 路高歌猛进,冲击着全世界百年汽车工业,也吸引着资本企业 关注。
从企业来看,随着互联网 造车企业越来越多,代工会逐渐成为 个主流 模式。
但从富士康与拜腾、吉利 合作内容来看,富士康似乎志在“代工”。
刘扬伟称,目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作,他们要将台湾 电动汽车产业推向世界。
在 月 日与拜腾汽车及南京经济技术开发区签署战略合作框架协议、推进拜腾首款车型M-Byte 量产制造工作后, 月 日,富士康又与浙江吉利控股集团有限企业（以下简称“吉利控股”）签署战略合作协议、成立合资企业,为全世界汽车及出行企业提供代工 及定制顾问服务。
在业内看来,无论是代工还是“造车”,吉利无疑是理想 合作伙伴。
富士康去年 年度财报显示,其营收 攀升速度已明显放缓,同比攀升率仅为零. %。 零 年时,这 数字还是 %。
富士康 造车之路可以追溯到 年前。
尽管富士康与各方 合作尚未从协议进入到实质性操作阶段,但资本企业早已“闻风而动”,在过去两个贸易日内,富士康相关企业工业富联（ 零 .SH）股价连续上涨；港股富智康（零 零 .HK）股价在 月 日直线拉升, 度大涨近 %,截至收市,涨幅回落至 %。
山雨欲来风满楼。
庞大 企业吸引着包括 、苹果、富士康等在内 多方入局者。
按照富士康母企业鸿海集团董事长刘扬伟 计划,富士康未来不会 整车,也不会打造自己 电动汽车品牌,但将在 零 年- 零 年间,为全世界 零% 电动车（约 零零万辆）供应零部件或提供服务。
据了解,与拜腾 合作方式不同,富士康与吉利 合资企业将为全世界汽车及出行企业提供代工 及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等,同时导入ICT（信息与通信技术）分工模式。
据了解,在汽车 制造领域,吉利控股已研发出BM CM SPA以及SEA 大基础模块架构,新新研发 纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构是全世界高效 智能电动汽车解决方案。
智能手机 攀升天花板触手可及,同质化、价钱战问题此起彼伏,汽车作为下 个新具前景 智能终端设备,也成为富士康等“跨界者”寻求多元化发展、开拓新 攀升点 重要抓手。
短短 天里,在汽车制造领域密集布局 富士康,成为汽车市场关注 焦点之 。
而在 零 年放弃和谐富腾后,富士康并没有就此脱离汽车市场,而是将目光聚焦于智能网联电动汽车等领域。从 零 年开始,富士康在汽车相关和出行领域大量投资,先后投资入股过网约车独角兽滴滴出行、造车新势力小鹏汽车以及动力电池独角兽宁德时代。
而在平安智慧企业副总经理兼首席运营官张君毅看来,富士康 直想造车。无论是打造电动车平台还是与拜腾、吉利控股合作,都是对于早期工作 落地和延续。做代工也好,做自己品牌也好,富士康也是像华为 样,想进入到这个更大 生态领域当中去。
这意味着,富士康开始正式进军汽车市场。
进入明年,随着富士康 频繁“落子”,尽管刘扬伟公开表示“富士康并不准备 整车,也不准备推出自己 品牌”,但外界对富士康“造车”也产生颇多想象。
造车还是代工。
随后,由富士康旗下鸿富锦精密工业（深圳）全资持股 南京富腾新能源汽车科技企业浮出水面。据了解,该企业成立于 月 日,注册资本约 . 亿元人民币,经营范围包括汽车零组件研发、汽车零组件及配件制造等。
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